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| 2012年海运成本或抬升 |
| 添加时间:2012/2/26 |
据了解，中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%左右。从苏伊士运河向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物；南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物。据统计，从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港一次航行，经苏伊士运河比好望角航线可分别缩短全航程的43%和56%；沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间通过苏伊士运河将比绕好望角节约86%的距离；荷兰鹿特丹和日本东京之间的距离经苏伊士运河，也比经好望角节约23%的距离。
“事实上欧债危机对于航运业的影响要大于目前中东、北非各国动荡局势的影响。虽然今年欧亚航线总体情况还行，但我们预计明年欧亚贸易航线形势并不乐观。”日本邮船NYK公司内部人士向《国际金融报》记者表示，“中东、北非局势的变化直接影响着航运成本，如果该地区出现不可控局面，那么船运公司相应的保费及其他成本都将上升，这对于并令人看好的2012年的欧亚航线来说是‘雪上加霜’。”
据了解，一部分船运公司为了节省成本，在航线设计上开始更多地选择绕道好望角的路线，或者在往返欧亚的过程中，采用亚洲至欧洲经苏伊士运河，而回程则绕道好望角等方式。
“中东的局势对于贸易航线的影响是多方面的，局势的动荡，增加了该地区航运保费的成本，与此同时，原油运费的上升又影响到原油的市场价格，继而再一次影响欧亚航线及世界航运的价格。”上述NYK人士表示，“如果再加上原油及大宗商品期货市场的杠杆效应，这种影响就更大了。” |
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